Transport i Spania: Bil, Tog eller Buss? Komplett Guide

Trenger du egentlig bil i Spania?

Dette er det første spørsmålet enhver nyankommet stiller, og det ærlige svaret er: det kommer helt an på hvor du bor. Hvis du har kjøpt en villa i en urbanisasjon på Costa Blanca eller Costa del Sol — noe som beskriver flertallet av nordeuropeiske boligkjøpere — trenger du nesten helt sikkert bil. Spanske urbanisasjoner er designet rundt bileierskap. Nærmeste matbutikk kan ligge 3 kilometer unna langs en vei uten fortau. Nærmeste legesenter kan være 10 minutter med bil. Kollektivtransporten til disse boligområdene varierer fra sjelden til ikke-eksisterende.

Men hvis du bor i en spansk bykjerne eller en kompakt kystby, endrer regnestykket seg fullstendig. Byer som Valencia, Málaga, Alicante, Barcelona og Madrid har utmerket kollektivtransport — metro, trikk, bussnett — og de fleste daglige behov er innen gangavstand. Noen mindre byer, særlig de som er bygd rundt en tradisjonell spansk casco antiguo (gamleby), er genuint gangvennlige. Vi tar opp de beste bilfrie byene mot slutten av denne guiden.

Den praktiske virkeligheten for de fleste utlendinger: du trenger minst én bil per husholdning de første ett til to årene. Etter at du kjenner området, forstår bussrutene og har etablert din rutine, klarer noen par seg med én bil. Svært få utlendinger i urbanisasjoner går ned til null biler, fordi infrastrukturen rett og slett ikke støtter det.

Kjøpe bil i Spania: ny eller brukt

Å kjøpe bil i Spania er rett frem når du forstår papirarbeidet. Du trenger NIE (utlendingsidentifikasjonsnummer), en spansk adresse og en spansk bankkonto.

Nye biler: Forhandlere håndterer alt papirarbeid inkludert registrering (matriculación) og veiavgift (IVTM). Du betaler moms (IVA) på 21 %. Leveringstider varierer fra umiddelbart for lagerbiler til 3–6 måneder for fabrikkbestillinger. Prisene på nye biler i Spania er stort sett sammenlignbare med andre vesteuropeiske land — kanskje 5–10 % billigere enn Tyskland eller Nederland for samme modell, men dette varierer per merke.

Brukte biler: Det spanske bruktbilmarkedet er aktivt og tilbyr god verdi, særlig for biler som er 3–7 år gamle. Du kan kjøpe fra forhandlere (concesionarios), noe som er tryggere og kommer med minimum 1 års garanti, eller fra private selgere (particulares), som er billigere, men krever mer forsiktighet.

Ved kjøp av bruktbil fra privat selger er de kritiske trinnene:

• Sjekk ITV (Inspección Técnica de Vehículos) — Spanias ekvivalent til EU-kontroll. Biler eldre enn 4 år krever ITV hvert 2. år; over 10 år, årlig. ITV-sertifikatet må være gyldig på salgstidspunktet.
• Sjekk for utestående finansiering eller heftelser hos DGT (Dirección General de Tráfico). Du kan gjøre dette på nett på sede.dgt.gob.es med et digitalt sertifikat.
• Betal overdragelsesavgift (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, ITP). Dette er en regional skatt, vanligvis 4–8 % av kjøretøyets fastsatte verdi (ikke salgsprisen — skattekontoret bruker tabeller basert på bilens merke, modell og alder). I Valencia-fellesskapet er den 6 %, i Andalucía 4 %, i Catalonia 5 %. Denne spanske ITP minner funksjonelt om norsk dokumentavgift, men gjelder kjøretøy.
• Fullfør overdragelsen hos DGT (Tráfico)-kontoret eller gjennom en gestoría (administrativ byrå). Bruk av en gestoría koster 80–150 € men sparer betydelig tid og byråkratisk hodepine. De fleste utlendinger bruker en.

Typiske bruktbilpriser per 2026: en 5 år gammel Seat Ibiza eller tilsvarende koster 8 000–11 000 €, en 5 år gammel Volkswagen Golf 12 000–16 000 €, en 5 år gammel Dacia Duster 11 000–14 000 €. Eldre biler — 10+ år — kan finnes fra 2 000–5 000 €, men sjekk ITV-status nøye og budsjetter for mulige reparasjoner.

Importere bil fra et annet EU-land

Mange utlendinger ankommer Spania med sin eksisterende bil og ønsker å registrere den lokalt. EU-regler krever at du registrerer kjøretøyet ditt i Spania når du blir skattemessig bosatt (noe som skjer etter 183 dager). Å kjøre med utenlandske skilter etter denne perioden risikerer en bot på 200–500 €, og bilen din kan bli inndratt.

Matriculación-prosessen (registrering) omfatter flere trinn:

• ITV-inspeksjon: Bilen din må bestå den spanske tekniske inspeksjonen. Dette er vanligvis rett frem for godt vedlikeholdte EU-biler, men frontlysjustering kan trenge endring (noen EU-land bruker forskjellige lysmønstre).
• IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte): Dette er en registreringsavgift basert på CO2-utslipp. Biler som slipper ut under 120 g/km CO2 betaler 0 %. Mellom 120–160 g/km: 4,75 %. Mellom 160–200 g/km: 9,75 %. Over 200 g/km: 14,75 %. Elbiler er fritatt. Denne avgiften kan være en ubehagelig overraskelse for eiere av eldre eller større biler. En 10 år gammel diesel-SUV som slipper ut 180 g/km på et kjøretøy verdsatt til 10 000 € kan stå overfor nesten 1 000 € i IEDMT alene.
• Homologación: For de fleste standard EU-personbiler er dette en forenklet prosess som bruker det europeiske samsvarssertifikatet (COC). Hvis du ikke har COC, kan du vanligvis få det fra produsenten eller importøren. Uten et COC kan du trenge individuell kjøretøygodkjenning (IVA), som er dyrere og mer tidkrevende.
• Nye spanske skilter: Når du er godkjent, mottar du spanske skilter og et permiso de circulación (kjøretøyets registreringsdokument).

Total kostnad for å importere en EU-bil til Spania ligger vanligvis mellom 400–1 500 €, avhengig av IEDMT-avgiften og om du bruker en gestoría (anbefales, 200–400 € for denne prosessen). Hele prosessen tar 2–6 uker. I løpet av denne tiden kan du kjøre med dine utenlandske skilter pluss en stemplet kvittering som viser at prosessen pågår.

Førerkort i Spania

Hvis du har førerkort fra et EU/EØS-land, er det gyldig i Spania så lenge det forblir gyldig i hjemlandet ditt. Når det utløper, fornyer du det i Spania gjennom DGT — ingen prøve kreves, bare en legeundersøkelse (reconocimiento médico) som koster 30–50 € på autoriserte legesentre.

Hvis du har førerkort fra et land utenfor EU, er situasjonen mer komplisert. Spania har bytteavtaler med visse land — inkludert Ukraina, Sveits og flere latinamerikanske nasjoner — som tillater direkte førerkortbytte uten prøve. For land uten avtale (inkludert USA, Canada og Australia) må du ta hele den spanske førerprøven: teori (på spansk, selv om noen sentre tilbyr engelsk) og praktisk. Teoriprøven har rykte på seg for å være vanskelig, med kinkige spørsmål om obskure trafikkregler. Mange utlendinger tar flere forsøk. Budsjetter 500–1 500 € for en kjøreskole (autoescuela) og prøvegebyrer.

Viktig: du kan kjøre på et ikke-EU-førerkort i 6 måneder fra datoen du kom inn i Spania (eller fra du fikk oppholdstillatelse). Etter det må du enten ha byttet det eller startet prosessen med å skaffe deg spansk førerkort.

Drivstoffpriser og hvor man sparer

Per tidlig 2026 er drivstoffprisene i Spania:

• Bensin (gasolina 95): 1,40–1,60 € per liter
• Diesel (gasóleo A): 1,30–1,50 € per liter
• Premiumbensin (gasolina 98): 1,55–1,75 € per liter

Prisene varierer betydelig mellom stasjoner. Det billigste drivstoffet finnes konsekvent på uavhengige, ubemannede stasjoner: Plenoil, Ballenoil, GM Oil og Bonarea er de viktigste kjedene. Disse stasjonene er selvbetjente, godtar bare kortbetaling og sparer deg vanligvis 0,10–0,15 € per liter sammenlignet med Repsol-, Cepsa- eller BP-stasjoner. Over et år med gjennomsnittlig kjøring (15 000 km) utgjør den differansen 120–180 € i besparelser.

Du kan sjekke sanntidspriser på drivstoff på regjeringens nettsted geoportalgasolineras.es eller apper som Gasall og Google Maps (som nå viser drivstoffpriser).

Diesel mot bensin: dieselbiler ga mening da diesel var betydelig billigere, men prisgapet har krympet. For nye kjøp anbefales bensin generelt med mindre du kjører mer enn 20 000 km per år. Dieselkjøretøy står også overfor økende restriksjoner i spanske bykjerner — Barcelona og Madrid har lavutslippssoner (ZBE) som begrenser eldre dieselbiler.

Bilforsikring i Spania

Bilforsikring (seguro de coche) er obligatorisk i Spania. Lovens minstekrav er ansvarsforsikring (seguro a terceros), men de fleste utlendinger velger mer omfattende dekning.

Hovedtypene:

• Terceros básico (grunnleggende ansvar): Dekker skader du forårsaker andre. Det billigste alternativet, fra 200–350 €/år for en standard bil.
• Terceros ampliado (utvidet ansvar): Legger til dekning for tyveri, brann, glasskade og rettshjelp. Vanligvis 300–450 €/år.
• Todo riesgo con franquicia (kasko med egenandel): Omfattende dekning med egenandel (vanligvis 150–400 €). Vanligvis 400–550 €/år.
• Todo riesgo sin franquicia (kasko uten egenandel): Full kasko, ingen egenandel. Vanligvis 500–700 €/år.

Spanske forsikringsselskaper inkluderer Línea Directa, Mapfre, Mutua Madrileña, AXA og Zurich. Sammenligningssider på nett som Rastreator.com og Acierto.com gjør prisjakt enkel. De fleste godtar bonushistorikk fra andre europeiske land — ta med et brev fra ditt forrige forsikringsselskap.

Veihjelp (asistencia en carretera) er vanligvis inkludert i utvidede og kaskoforsikringer. Hvis ikke, tilbyr RACE (Real Automóvil Club de España) bergingsdekning fra 70 €/år.

AP-7: Spanias gave til bilister

En av de beste tingene med å kjøre i Spania er motorveien AP-7. Denne motorveien går langs hele Middelhavskysten fra den franske grensen til Algeciras nær Gibraltar. Tidligere en bompengevei (og en dyr en — Barcelona til Alicante kostet tidligere over 40 €), ble AP-7 helt bompengefri i 2020 da konsesjonen utløp.

Det betyr at du kan kjøre fra den franske grensen til Málaga — over 1 000 kilometer — uten å betale en eneste bom. For utlendinger som bor på Costa Blanca eller Costa del Sol er dette en betydelig økonomisk fordel for turer langs kysten, flyplassturer og besøk hos venner i andre kystområder.

Andre bommer å være klar over: noen tunneler i Baskerland og Catalonia har fortsatt bompenger, og AP-68 (Bilbao til Zaragoza) er fortsatt bompengebelagt. Men for innbyggere langs Middelhavskysten er kjøring i hovedsak bompengefri.

Tog: RENFE, AVE og Cercanías

Spanias jernbanenett driftes primært av RENFE og er et av de beste i Europa, særlig høyhastighetsnettet AVE.

AVE (Alta Velocidad Española): Spania har det nest lengste høyhastighetsjernbanenettet i verden etter Kina. AVE-tog forbinder Madrid med Barcelona (2 t 30 min), Málaga (2 t 25 min), Sevilla (2 t 20 min), Valencia (1 t 35 min) og Alicante (2 t 20 min). Hastighetene når 310 km/t. Prisene varierer enormt avhengig av når du bestiller — Madrid til Barcelona kan være 25 € bestilt en måned i forveien eller 120 € samme dag. RENFE-appen og Avlo (RENFEs lavpris-høyhastighetsmerke) tilbyr de beste tilbudene.

Media Distancia (mellomdistanse): Regionale tog som forbinder byer innenfor samme område. For eksempel Alicante til Murcia (1 t), Valencia til Castellón (1 t). Disse er rimelige (5–15 €) og rimelig pålitelige, om enn ikke raske.

Cercanías (pendlertog): Forstadsbanenett i større byer — Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla og andre. Ekstremt nyttige for daglig pendling. Valencias Cercanías for eksempel forbinder bykjernen med flyplassen, strandområder og omkringliggende byer for 1,50–4,00 € per tur. Månedskort (abono) gir betydelige besparelser: Valencias Cercanías månedskort er rundt 40–50 €.

TRAM Alicante–Benidorm: Dette er en fremragende tjeneste for innbyggere på Costa Blanca. TRAM-lettbanen går fra Alicantes bykjerne nordover langs kysten gjennom San Juan, El Campello, Villajoyosa og opp til Benidorm. Turen tar omtrent 75 minutter fra ende til ende og koster cirka 4,50 € for en enkelttur. Med et oppladbart TUA-kort synker billettprisene betydelig. Kyststrekningen av denne ruten — som går bokstavelig talt langs stranden mellom El Campello og Benidorm — er en av de mest naturskjønne pendlertogturene i Europa. For innbyggere i nord-Costa Blanca eliminerer TRAM behovet for bil på mange turer til Alicante by.

Busser: ALSA og lokale nettverk

Langdistansebusser i Spania driftes hovedsakelig av ALSA (eid av National Express). ALSA dekker ruter som tog ikke gjør, særlig i innlands- og fjellområder. Prisene er konkurransedyktige med tog — noen ganger billigere — og bussene betjener flere byer. Alicante til Madrid med ALSA tar omtrent 5 timer og koster 20–35 €. Bussene er moderne, med WiFi og klimaanlegg.

Lokale bussnett varierer betydelig per område. Større byer har utmerkede bussystemer — Valencias EMT kjører hyppige avganger over storbyområdet, og månedskort er rundt 40 €. Mindre byer og kystområder er dårligere betjent. Torrevieja har for eksempel lokale busser, men de går sjelden, og det er upraktisk å nå nærliggende strender eller urbanisasjoner med buss. Benidorm derimot har overraskende god lokal busstjeneste for sin størrelse, som forbinder sentrum med boligområder og nærliggende byer.

Interurbane busser på Costa Blanca driftes av selskaper som Vectalia og ALSA. Du kan reise mellom de fleste kystbyene — Alicante til Torrevieja, Benidorm til Altea, Denia til Valencia — men avganger kan kun gå hver 1–2 time, og kvelds- og helgavganger er redusert.

Innenriksflyvninger: lavpriselskaper fra 15 €

Spanias geografi og Balearene og Kanariøyene gjør innenriksflyvninger vanlige og billige. Lavprisselskapene Vueling, Ryanair og Iberia Express driver omfattende innenriksnettverk.

Eksempelpriser (bestilt 2–4 uker i forveien, enveis):

• Alicante til Barcelona: 15–35 €
• Málaga til Madrid: 20–40 €
• Valencia til Palma de Mallorca: 15–30 €
• Barcelona til Tenerife: 30–60 €
• Madrid til Sevilla: 20–40 € (selv om AVE på 2 t 20 min ofte er mer praktisk)

For innbyggere på Balearene og Kanariøyene tilbyr regjeringen 75 % rabatt på flyvninger og ferger til fastlandet (descuento de residente). Dette er en enorm fordel — en flyvning på 100 € blir 25 €. Du kvalifiserer automatisk når du er registrert som innbygger på øyene.

Flyplasser er godt fordelt over Spania. Middelhavskysten har flyplasser i Barcelona, Reus, Valencia, Alicante-Elche, Murcia-Corvera (Región de Murcia), Almería, Málaga, Jerez og Gibraltar. De fleste utlendingsområder ligger 30–60 minutter unna en flyplass.

Sykkelinfrastruktur

Sykling i Spania har forbedret seg dramatisk de siste årene, selv om det fortsatt er ujevnt. Valencia har dukket opp som en av Europas beste sykkelbyer, med et omfattende nettverk av sykkelfelt (carril bici), et populært bysykkelordning (Valenbisi) og flatt terreng som gjør sykling praktisk hele året. Barcelona har også investert tungt i sykkelinfrastruktur, særlig med superblokkprogrammet (superilles) som reduserer biltrafikk i boligområder.

På Costa Blanca er sykkelinfrastrukturen ujevn. Benidorm har anstendige sykkelfelt langs strandpromenaden og inn i bykjernen. Via Verde-nettverket (Grønn Vei) omdanner gamle jernbanelinjer til sykkel- og gangveier — Via Verde mellom Torrevieja og Guardamar er et hyggelig eksempel. Å sykle mellom byer på Costa Blanca betyr imidlertid ofte å dele veiene med raskt bevegelig trafikk, noe som kan være farlig.

Elektriske sykler (e-bikes) har blitt enormt populære blant utlendinger, særlig for det kuperte terrenget rundt mange kysturbanisasjoner. En el-sykkel eliminerer "jeg kan ikke sykle fordi det er for kupert"-unnskyldningen og kan genuint erstatte en andre bil for noen husholdninger. Forvent å betale 1 200–3 000 € for en anstendig el-sykkel i Spania.

For landeveissykkelentusiaster er Spania paradis. Veiene på Mallorca, Girona, Alicante-provinsen og Andalucía tiltrekker profesjonelle lag og amatører fra hele Europa. Spanske bilister er generelt respektfulle overfor syklister, og loven krever minimum 1,5 meters forbikjøringsavstand.

Hvor du IKKE trenger bil: topp 5 gangvennlige byer

Ikke alle vil ha ansvaret og kostnaden ved bileierskap. Her er fem spanske byer der utlendinger genuint lever godt uten bil:

1. Valencia by: Uten tvil den beste bilfrie byen i Spania for utlendinger. Flatt terreng, utmerket metro og buss, omfattende sykkelfelt, en kompakt bykjerne der alt er innen gangavstand, og en stor flyplass koblet med metro. Mange utlendinger i Valencia selger bilen sin innen det første året.

2. Benidorm: Overraskende, men sant. Benidorm er kompakt, flat langs strandpromenaden og har gode lokale busser. TRAM kobler til Alicantes flyplass og by. Supermarkeder, restauranter, legesentre og strender er alle innen gangavstand i denne tette, urbane byen. Den er designet mer som en by enn en typisk kystferiebydestinasjon.

3. Málaga by: Bykjernen og omkringliggende nabolag som Soho, Pedregalejo og El Palo er gangvennlige og godt forbundet med buss. Cercanías-toget kobler til flyplassen og Fuengirola. Málaga er stor nok til å ha alt du trenger uten å forlate byen.

4. Barcelona (Eixample, Gràcia, Barceloneta): Hvis du bor i de sentrale distriktene, er en bil en belastning — parkering er dyrt og trafikken tung. Metro, buss, trikk og Cercanías dekker hele storbyområdet. Barcelona fraråder aktivt bilbruk gjennom sin lavutslippssone og sitt superblokkprogram.

5. San Sebastián / Donostia: Den kompakte gamlebyen, Gros-nabolaget og strandområdene er helt gangvennlige. Busser dekker det større området, og byens lille størrelse betyr at ingen steder er langt unna. Ikke en typisk destinasjon for utlendinger som vil kjøpe bolig, men de som søker livskvalitet i en mindre by finner den eksepsjonell.

Hederlig omtale: Alicantes bykjerne, gamlebyen i Palma de Mallorca, Sitges (med Cercanías til Barcelona) og Nerja (kompakt bykjerne, selv om bil hjelper for å utforske området).

Praktiske anbefalinger per situasjon

Her er en oppsummering basert på hvor og hvordan du bor:

• Villa i en urbanisasjon: Bil er essensielt. Vurder to biler hvis begge partnere jobber eller har faste forpliktelser i forskjellige retninger.
• Leilighet i en kystby: Én bil anbefales, særlig det første året. Du kan finne ut at du klarer deg uten etter å ha slått deg ned, avhengig av den spesifikke byen.
• Leilighet i bykjerne (Valencia, Barcelona, Málaga, Madrid): Bil ikke nødvendig. Kollektivtransport, gåing og sykling vil dekke 90 %+ av behovene dine. Lei bil for dagsturer eller helgeutflukter.
• Deltidsinnbyggere (noen måneder per år): Vurder å ikke eie. Årlige kostnader for forsikring, ITV, veiavgift og parkering summerer seg selv når bilen står ubrukt. Bilutleie for besøkene dine, eller en avtale om å dele bil med en annen deltidsinnbygger, kan gi mer økonomisk mening.
• Budsjettbevisste pensjonister: Én liten, økonomisk bil (Dacia Sandero, Seat Ibiza, Hyundai i20) pluss RENFE- og ALSA-nettverket for lengre reiser. Total transportkostnad: 200–300 €/måned inkludert drivstoff, forsikring og vedlikehold.

Transport i Spania er rimelig, veinettet er utmerket, togene forbedres hvert år, og hvis du velger sted klokt, kan du betydelig redusere eller til og med eliminere behovet for bil. Nøkkelen er å ta en informert beslutning før du kjøper bolig, ikke etter.

Ofte stilte spørsmål

Kjøpe bil i Spania: ny eller brukt?

Å kjøpe bil i Spania er rett frem når du forstår papirarbeidet. Du trenger NIE (utlendingsidentifikasjonsnummer), en spansk adresse og en spansk bankkonto. Nye biler: Forhandlere håndterer alt papirarbeid inkludert registrering (matriculación) og veiavgift (IVTM). Du betaler moms (IVA) på 21 %. Leveringstider varierer fra umiddelbart for lagerbiler til 3–6 måneder for fabrikkbestillinger. Prisene på nye biler i Spania er stort sett sammenlignbare med andre vesteuropeiske land — kanskje 5–10 % billigere enn Tyskland eller Nederland for samme modell, men dette varierer per merke.

Førerkort i Spania?

Hvis du har førerkort fra et EU/EØS-land, er det gyldig i Spania så lenge det forblir gyldig i hjemlandet ditt. Når det utløper, fornyer du det i Spania gjennom DGT — ingen prøve kreves, bare en legeundersøkelse (reconocimiento médico) som koster 30–50 € på autoriserte legesentre. Hvis du har førerkort fra et land utenfor EU, er situasjonen mer komplisert. Spania har bytteavtaler med visse land — inkludert Ukraina, Sveits og flere latinamerikanske nasjoner — som tillater direkte førerkortbytte uten prøve. For land uten avtale (inkludert USA, Canada og Australia) må du ta hele den spanske førerprøven: teori (på spansk, selv om noen sentre tilbyr engelsk) og praktisk. Teoriprøven har rykte på seg for å være vanskelig, med kinkige spørsmål om obskure trafikkregler. Mange utlendinger tar flere forsøk. Budsjetter 500–1 500 € for en kjøreskole (autoescuela) og prøvegebyrer.

Bilforsikring i Spania?

Bilforsikring (seguro de coche) er obligatorisk i Spania. Lovens minstekrav er ansvarsforsikring (seguro a terceros), men de fleste utlendinger velger mer omfattende dekning. Terceros básico (grunnleggende ansvar): Dekker skader du forårsaker andre. Det billigste alternativet, fra 200–350 €/år for en standard bil. Terceros ampliado (utvidet ansvar): Legger til dekning for tyveri, brann, glasskade og rettshjelp. Vanligvis 300–450 €/år. Todo riesgo con franquicia (kasko med egenandel): Omfattende dekning med egenandel (vanligvis 150–400 €). Vanligvis 400–550 €/år. Todo riesgo sin franquicia (kasko uten egenandel): Full kasko, ingen egenandel. Vanligvis 500–700 €/år.

Spanske forsikringsselskaper inkluderer Línea Directa, Mapfre, Mutua Madrileña, AXA og Zurich. Sammenligningssider på nett som Rastreator.com og Acierto.com gjør prisjakt enkel. De fleste godtar bonushistorikk fra andre europeiske land — ta med et brev fra ditt forrige forsikringsselskap.

Tog: RENFE, AVE og Cercanías?

Spanias jernbanenett driftes primært av RENFE og er et av de beste i Europa, særlig høyhastighetsnettet AVE. AVE (Alta Velocidad Española): Spania har det nest lengste høyhastighetsjernbanenettet i verden etter Kina. AVE-tog forbinder Madrid med Barcelona (2 t 30 min), Málaga (2 t 25 min), Sevilla (2 t 20 min), Valencia (1 t 35 min) og Alicante (2 t 20 min). Hastighetene når 310 km/t. Prisene varierer enormt avhengig av når du bestiller — Madrid til Barcelona kan være 25 € bestilt en måned i forveien eller 120 € samme dag. RENFE-appen og Avlo (RENFEs lavpris-høyhastighetsmerke) tilbyr de beste tilbudene.

Innenriksflyvninger: lavpriselskaper fra 15 €?

Spanias geografi og Balearene og Kanariøyene gjør innenriksflyvninger vanlige og billige. Lavprisselskapene Vueling, Ryanair og Iberia Express driver omfattende innenriksnettverk. Eksempelpriser (bestilt 2–4 uker i forveien, enveis):